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1. 川藏线318有哪些必去景点推荐
2. 为什么说2018年将会是川藏线后的告别

川藏线318有哪些必去景点推荐

一文足够，建议收藏！

川藏线的风景，是从雅安开始的。

A、雅叶高速没有风景可看，不过，这条路也可以带给你一些特别的体验。

它是我国桥隧比高的高速，修建难度极大。走雅叶高速，车子大部分时间都是在隧道里、也就是大山内部穿行的，让人恍然有些穿越到未来世界的错觉。偶尔穿出隧道，往往也是经过一个很短的桥，就又钻进了另一座大山。

B、走国道，则要面临没完没了的山路，路况还比较差。

这段山路，因为海拔不高，景色和内地的山区没什么差别——当然也还不错的。

沿途的主要的景点，就是二郎山。

二郎山隧道前、后，各有一个观景平台。前面一个主要就是二郎山隧道，以及一些纪念性的东西，适合短暂停留来打个卡。后一个的视野要好一些，除了隧道，还可以看到一个壮观的山谷。

C、过了隧道不远，有一个二郎山观景台，视野很好，正对着前述的那个巨大山谷。往前去路边还有若干观景台或停车点。

D、泸定县城有大名鼎鼎的泸定桥，门票仅有10元，感兴趣的可以去看看。

康定市位于攀爬折多山的半山腰上，由于泸定到折多山海拔变化太大，我建议不要一天就上去，好在康定住一天。

A、康定市旁边，有个跑马山景区，有兴趣的可以去看。

B、康定城内，有一些值得打卡的地方，比如溜溜城、水井子、情歌广场等。须要注意的是，在康定逛街超级累，因为康定城是沿着河沟建成的，形状狭长。

C、从康定出发，向北可以去木格措景区，向南可以去燕子沟，都不太远。

D、从康定沿318走，就是继续爬折多山的路。这段路风景不错，可以看到蓝天、白云、小溪流、红石、玛尼堆等景观。由于海拔落差大，山景极为壮阔，让人心灵震撼。建议别急着赶路，多看景，多拍照，像这样壮观的山景，川藏线上其实是不多的。

E、折多山垭口，有个“观雪台”景点，算是川藏线重要的标志性景点之一，游人几乎都要停的。这里停车10元，但景点本身不收费。

F、刚下了垭口没多远，有一个绕道去塔公草原的路口。塔公草原收15元的卫生费。其实一路上的草原风景就很美，和塔公草原差不多，只是塔公草原修了木栈道等设施，进不进看你的心情吧。

去往塔公草原的半路上，有个“青绕神山”，景色极佳。

G、如果不去塔公草原，沿318往前不远处，有个“木雅圣地”景区，是国内以木雅文化为主题的景区，门票加小交通一百多元。

H、新都桥有“摄影天堂”的美称，不过它美的地方并不在318国道上，而是在248国道上，248国道也就是从塔公草原返回的路。318国道两边因为盖房子的缘故，景色有点杂乱。

过了新都桥，就没什么可看的了，风景一般或者都是前面看过的那些，亲们就直接去雅江投宿吧。

过了雅江，是一个漫长的爬坡路段。这段路上，景点主要是几个重要的观景台。

A、天路十八弯，很有打卡价值的一个地方。

B、日照金山，天气配合的话，可以拍到贡嘎山。

C、熊宗卡，有两个停车点都叫熊宗卡，后一个立有带名称、高度的大石头。

D、尼玛贡神山，视野很好，有转经筒、佛像、经幡阵等景观。

E、卡子拉山，我今年经过时正在施工。须注意卡子拉山前面还有一个没铺装的停车点，是牧民自己弄的，收费但可以提供开水。

F、理塘县城的入口处有巨大的城市雕塑，有“天空之城”字样。离开理塘时有个巨大的牌楼，横跨在公路上。

A、过了理塘后不远，我们可以看到美不胜收的草原牧场，这就是无量河。再往前，还有著名的毛垭大草原。不过，我也搞不清楚它们的具体分界，反正有几十公里的范围内，都是很美的草原风光，绝对是整个川藏线上美的牧场。

B、过了海子山不远，我们可以在一个回头弯处看到美丽的姊妹湖。观赏湖景的话，一个地方当然是湖边，这里有免费的停车场；另一个就是快到的时候，路边的临时停车点，可以俯瞰湖景。

过了巴塘，很快就到了金沙江边。金沙江也是川、藏的边界，过了桥就进入了西藏地界。

这段路没什么明确的景点，但很多地方都是很美的，这就是所谓的“沿途的风景”吧。

A、刚到金沙江边时，有一个“水磨沟服务区”，下面对着金沙江的一个拐弯，可以在此拍几张照。

B、芒康前后，也就是拉乌山和宗拉山一带，草甸山丘和松林挺美的。

过了如美，就是漫长的上坡。

A、觉巴山。觉巴山以险闻名，海拔虽然不高，但盘山路急弯很多，加之路况较差，很不好走。在一些视角好的临时停车点，我们可以俯瞰觉巴山艰险山路。

山路这么烂，是因为隧道快通车了，估计这山路将来就废弃了。

B、觉巴到东达山之间，也有沿途风景可看。这里可以看到平缓的小溪流和红石滩，我觉得比较不错。

C、东达山垭口，一个很有拍照必要的标志性景点。东达山是川藏线高的地方，海拔达到了5130米。

D、邦达草原。邦达附近的草原，也是比较有特色的。

E、走过邦达草原，便是著名的怒江七十二拐，打起精神来吧！进入七十二拐之前，有个观景点，也是多数游人都要停留的，旅游旺季容易堵车。

F、怒江桥。那个废弃的桥墩，就是一座无声的丰碑。许多走到这里的游人，都会在桥栏杆上放一些饮料、零食，来祭奠牺牲的筑路英雄。

G、进入八宿之前，有个多拉神山景区。我其实没进过那个景区，但在它的旅游服务区住过三次。这个服务区有公厕，有热水，有自来水，还完全不收费，是个完美的自驾营地。

八宿出来，便是平缓而漫长的爬坡路段（高处为安久拉山）。路上没有什么明显的景点，但沿途风景是有的。

A、爬山过程中，我们可以看到美丽的溪流和红石滩。我认为这里的红石滩是川藏线美的，不过好像没什么游人留意到它。

接近安久拉山的地方，有一处湿地景观特别漂亮。

B、过了垭口，一路下坡，很快就来到然乌湖边。然乌湖是藏东第一大湖，四面有雪山，湖光山色挺不错的。

C、来古冰川。从然乌镇的路口进入丙察然线，走几十公里可以到达来古冰川。有点绕路，不过它是免费的。

D，过了然乌再向西，不多远就是米堆冰川。它比来古冰川壮观，但是收取50元的门票。

E、然乌和波密之间，有一处过水路面，是个小有名气的网红打卡地。它的具体位置我说不太清，反正你走318国道不可能看不到的。这里水流很急，每当有车冲过，就会溅起很高的水花。

F、然乌到波密之间，沿途能不断见到雪山。越接近波密，森林越茂密，而且地势微微起伏，山路宛转，是一段能带给自驾者愉悦感的路。

G、波密县中心的波密广场，晚上有免费的锅庄舞可以看哦！广场中间还有灯光喷泉来营造浪漫的气氛。

A、出了波密，依然是美丽养眼的森林路段。

B、出波密30公里，有个古乡湖景区，不要门票。本来这次我要去看的，结果着急赶路放弃了，有点遗憾。

C、过古乡湖再走约10公里，路边有一个叫“藏王洞”的景点。景点不大，可以简单打个卡。

D、再往前，有个雪山观景台，也是318国道4000公里纪念碑所在的地方。

E、通麦的路边有个十英雄纪念碑，只有纪念碑，没有的东西。可以在此拍几张照片留念。通麦大桥处也可以稍作停留。通麦大桥后，有一个向北的路口，是通向易贡湖的（走20公里到达）。

F、鲁朗林海，确实不辜负盛名。弄清楚：看森林的话，到处都可以，鲁朗到波密之间几乎都是森林；但地图上标注的鲁朗林海是个收费景区，有栈道可以下去。我没进过那个景区，所以没法发表意见。

G、色季拉山垭口，有个牛头雕塑。好像天气好的时候，可以从这里望见南迦巴瓦峰，不过我是雨季进藏的，没看到。

林芝到拉萨之间的400公里路，有林拉高速和318国道两种选择。

走了高速，几个小时就可以到拉萨了。不过，走了高速也就看不到任何风景了。

当然这也没什么可遗憾的，318国道上给我深刻印象的，也就米拉山垭口这一个。

A、从林芝往南去，可以到达雅尼国家湿地公园，这是很美的湿地景观。再往东拐，可以去到雅鲁藏布大峡谷，不过，路可不近哟！

B、林芝和工布达江之间，有个路口通往5A级景区巴松措。

C、米拉山垭口，为川藏线第二高的垭口，海拔5013米。垭口处有大片的经幡阵，有三个牦牛雕塑，以及一个刻有海拔高度的石头。

除此之外，这段路当然也有一些不错的沿途风景，不过整体上还是比较一般。

至于拉萨的景点，这里就不说了吧。

看完了，赏个赞呗！

为什么说2018年将会是川藏线后的告别

2018年不是川藏线后的告别，但曾经的那条川藏线却一直在告别的路上。

当春夏的暖阳逐渐融化了青藏高原和横断山脉的冰雪，抽出了高山草甸嫩绿的新芽，川藏线上的进藏队伍也开始变得浩浩汤汤起来。

有人带着吉普车队，潇洒豪放，有人骑着炫酷摩托，风驰电掣，也有更多的人踏着山地车，面庞被炙烤成高原的颜色。

他们穿过森林和牧场，越过高山和莽川，在四千里路的原野上、村庄里或是寺庙中留下属于自己的回忆和故事。

他们的回忆和故事在这个信息爆炸和感官放大的年代给了更多的人刺激和向往，于是年复一年，越来越多的人出现在了这条中国富盛名的景观大道上。

然而，年复一年，川藏线都在成为那个回不去的川藏线。

我时常想，如果让我有机会再走一遍川藏线，我将会是什么样的心情，是欣喜，但却是夹杂着各种复杂情感的欣喜。

2013年，我和友人开着一辆价值仅六七万的小破车，从上海出发前往拉萨，租车公司听说我们要进藏，极其不情愿把车租给我们。

从四川盆地进入青藏高原的川藏南线上，被奔腾大河切割出的峡谷肃杀凄美，繁花盛开的草原线条起伏，流岚和日光沐浴下的雪峰恍如天上宫阙，友人形容整条川藏线抵得上二十座美国国家公园。

但是2013年的川藏线，尚是危险与壮景并存，一眼天堂，一念地狱，饱览车外的风景时，却不得不对走过的道路小心翼翼。

2013年，从康定到理塘，还需要扎扎实实地翻过四座高山垭口——折多山、高尔寺山、剪子弯山和卡子拉山。除了靠近康定的折多山有修缮完好的公路以外，其他三座山都布满了各种滚落的碎石和塌陷的水坑，在这三座山上，你完全找不到一处柏油路面，有的地方甚至连“道路”都称不上，两百多公里的路段，仿佛就是先民拓荒的遗迹。

2013年，从波密到鲁朗，还需要经过让人闻之心怯的川藏第一天堑——通麦天险，脆弱到随时会垮塌的路基一侧是咆哮的帕隆藏布江，翻滚狂奔的水流几乎连坦克都可以嚼成碎片，另一侧则是号称世界第二大泥石流群的湿润山体，曾无数次断送过往行人的性命。由于塌方和泥石流的频率太高，雨季要通过通过通麦天险，就意味着没日没夜地等待道路疏通，那些年号称川藏线开始堵车的笑话也大多出自此处。

2013年，从林芝到拉萨，公路已经非常通畅，但还是需要翻过海拔5013米的米拉山垭口，那是川藏线上的后一个垭口，也是川藏线上海拔高的垭口，并且可能还是川藏线上热闹的垭口。前往拉萨的人和从拉萨前往林芝的人在这里聚集，他们揣着氧气瓶，裹着冲锋衣，背朝米拉山后的卫藏大地留下自己的高原微笑。

但是五年后的2018年，虽然这一切的景象都在渐渐开始消亡。

2013年8月，通行了十几年的通麦大桥垮塌，至少四人坠江失踪。

2014年12月，剪子弯山隧道正式通车，全长2238米。

2015年12月，高尔寺山隧道正式通车，全长5682米。

2016年3月，通麦“五隧两桥”正式通车，通麦天险成为历史。

2017年9月，拉林高等级公路通车，拉萨和林芝过往车辆无需再走318国道，将节省4个小时的通行时长。

2017年9月，川藏北线雀儿山隧道正式通车，川藏第一垭口及川西第一垭口的雀儿山垭口逐渐淡出行者路线。

2018年1月，米拉山隧道正式贯通，全长5727米，林芝到拉萨更近一步。

从2013年到2018年的这五年，几乎是川藏线剧变的五年，川西高原和青藏高原的基建工作如火如荼地开展，人类生产活动在这片雪域大地史无前例地高效运转起来，一派欣欣向荣。

但是，作为旅行者的我，却不禁感到有些遗憾和失落，曾经那些垭口和天险，虽然让旅行者们吃尽千辛万苦，但是只属于这些地方的绝世风景又何不是对旅行者的大嘉赏。

高尔寺山的盘山路虽然颠簸不堪，但是在垭口附近的黑石城，迎面扑来的贡嘎山脉和雅拉神山会让你觉得这段路是多么值得。

通往理塘的道路虽然艰苦，但是当你翻过垭口拐过后一个弯，骤然看到夕阳透过云层撒在毛垭草原上的理塘城时，一路的疲倦也立刻成为过眼云烟。

通麦天险固然让人心惊，但是天险所在的帕隆藏布江山谷可以给你整条川藏线上翠绿、湿润和原始的峡谷风光。

当逐渐被夯实的基建系统在川藏线上建立起来的时候，这些曾经与艰难险阻相伴的风光注定会渐渐淡出旅行者的视线。虽然那些老路现在还存在于曾经的地方，但是由于维护人员的缺失，或许总有一天会彻底凋敝吧。

我非常赞成和支持在艰苦地区开展的各种基建活动，但川藏线的变化就像是时间对旅行者开的玩笑一般。倘若2013年没有走一趟川藏线，那么在2018年有些景致就不会再遇到，倘若到了2018年你还没有走过一趟川藏线，那么在未来的某一天你再去的时候，它可能又变了一番模样。

所以，当你想去往一个地方的时候，就不要犹豫和等待，你永远都不知道在你犹豫和等待之后，那个明天的梦想之地是否可以满足你今天的期待。

你想走一趟川藏线，结果年复一年的计划和向往后还是没有成行，你不知道那些壮美的垭口是否还安好。

你想去一趟九寨沟，结果在等待一个合适假期和旅伴的时候，九寨沟发生了地震，你担心震后的九寨沟会不复从前的华彩。

你想去年保玉则看一场繁花的盛放，结果还在担心高反是否会带来不良反应时，迎来了年保玉则无限期关闭的消息。

你想去一次加德满都，结果还在纠结到底应不应该向主管请假时，喜马拉雅南麓的一场大地震将这个古城摧残得七零八落。

……

你类似的旅行愿望还有很多，并且还有越来越多的旅行愿望会在你的人生积累，如果你没有即刻出发的决心和勇气，你永远都无法预料到你将会错过什么。

所以，踏上你的旅程吧！